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交通綜合樞紐智能化升級,大有可為
瀏覽量:3731   發(fā)布時(shí)間:2021-08-23 16:14:32

      作為客流和物流的集散地,交通樞紐一直在地區和國民經(jīng)濟的發(fā)展中起著(zhù)舉足輕重的作用。不過(guò)在傳統模式下,由于基礎設施落后、信息聯(lián)接割裂等原因,一直存在著(zhù)運營(yíng)效率低、服務(wù)體驗差等這樣或那樣的問(wèn)題。 

  大數據、人工智能、云計算、5G等技術(shù)的蓬勃發(fā)展,為上述問(wèn)題的解決提供了可能。在相關(guān)政策和數字技術(shù)的加持下,整個(gè)交通行業(yè)的激情被點(diǎn)燃,正在迎來(lái)一輪智慧化改造和升級,傳統模式下的交通樞紐,也正快速煥發(fā)自己的“第二春”。 

  交通樞紐:國民經(jīng)濟的晴雨表 

  就像是催化劑,一座樞紐,可以激活一座城市。 

  從古至今,交通都在社會(huì )發(fā)展中發(fā)揮著(zhù)舉足輕重的作用,而交通樞紐作為不同運輸方式及線(xiàn)路的交匯點(diǎn)和中轉站,是人、物出行以及流通的集散地,遍數世界各地,因車(chē)站建城、因港口繁榮的故事并不少見(jiàn),如今,在一個(gè)經(jīng)濟全球化的時(shí)代,“客流”和“物流”空間被極大擴展,港口、車(chē)站、機場(chǎng)等交通樞紐在國際貿易、物流運輸、旅客通行和地區發(fā)展中發(fā)揮的作用更加明顯,一座交通樞紐的興衰,背后是區域、國家乃至世界經(jīng)濟的晴雨表。 

公開(kāi)數據顯示,作為世界第二大經(jīng)濟體和第一大貿易國,我國共有5500多座火車(chē)站、300多座機場(chǎng)、萬(wàn)噸級及以上港口泊位近2600個(gè)。正是這些遍布各地、大大小小的交通樞紐記錄著(zhù)中國崛起的軌跡。 

  另?yè)嚓P(guān)數據,2016-2020年我國港口貨物吞吐規模逐年增長(cháng),2020年達到145.50億噸,同比增長(cháng)4.3%,2021年1至4月累計吞吐48.97億噸,恢復性高速增長(cháng)16.6%。2020年,國家鐵路貨物發(fā)送量完成35.8億噸,較2016年增加9.2億噸、增長(cháng)35.1%。鐵路貨運量的全社會(huì )占比由2016年的7.6%提高到2020年的9.6%。 

  傳統模式:信息孤島,效率低下 

  在這份亮眼、且不斷刷新的成績(jì)單背后,卻也暗藏著(zhù)種種問(wèn)題亟待解決。隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)的客流和物流的持續增加,一些交通樞紐或是因為基礎設施的落后、或是管理能力和運營(yíng)效率低下、抑或是在商業(yè)層面過(guò)度依賴(lài)單一收入等,并沒(méi)有享受到發(fā)展相應帶來(lái)的紅利。

  雖然有些成規模的交通樞紐經(jīng)過(guò)近年來(lái)持續的產(chǎn)業(yè)升級,已經(jīng)借助通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)初步進(jìn)入了信息化階段,但各組成單元之間缺乏信息系統集中的融合,信息孤島現象比較普遍。樞紐管理和運營(yíng)方缺少實(shí)時(shí)更新且可視化的關(guān)鍵數據指標以及分析預測工具,因而在重要事項上難以支撐決策的質(zhì)量和效率。 

  一系列的問(wèn)題反饋到終端,對人而言,體現為通乘和服務(wù)體驗差,對物來(lái)說(shuō),則體現為流轉效率低下。拿機場(chǎng)舉例,一個(gè)常見(jiàn)的現象,由于出租車(chē)和機場(chǎng)內部信息沒(méi)有打通,導致運力難以精準匹配需求。 

  除了運營(yíng)效率和服務(wù)體驗,一些以物流運輸為主的場(chǎng)站和港口等交通樞紐,由于還停留在半自動(dòng)化甚至非自動(dòng)化階段, 不僅勞動(dòng)力成本居高不下,還可能會(huì )出現難以預料的安全問(wèn)題。 

  以港口中最常見(jiàn)的龍門(mén)塔吊為例,傳統龍門(mén)吊操作人員是特殊工種,在30米高的司機室操作,工作環(huán)境枯燥、條件艱苦,操作工容易疲勞,存在極大的安全隱患。同時(shí),大多數港口為保證全天候作業(yè),每臺龍門(mén)吊都要配三名司機,一個(gè)碼頭通常需要上百名龍門(mén)吊司機,對人力的依賴(lài)性極大,效率也難以提升。 

  類(lèi)似的問(wèn)題還有很多,正在成為套在各大交通樞紐脖子上的繩索,唯有松綁才能助其突破當前面臨的困境和業(yè)務(wù)天花板。尤其是最近兩年,受?chē)鴥韧庖咔橛绊?,大小樞紐們不得不面臨吞吐量下滑以及疫情防控等額外難題,對運營(yíng)和管理也提出了更大的挑戰。 

  政策頻出,行業(yè)火熱 

  當前,中國正處于構建現代化經(jīng)濟體系、追求產(chǎn)業(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端的轉型發(fā)展階段。要想符合新時(shí)代交通運輸的需求,提升運營(yíng)效率,作為經(jīng)濟發(fā)展的堅實(shí)支撐,交通樞紐的全方位改造就十分必要。 

  如果說(shuō)通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的初級應用,將交通樞紐帶入信息化階段,那在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代,隨著(zhù)大數據、人工智能、云計算、5G等數字技術(shù)的蓬勃發(fā)展,交通樞紐則迎來(lái)了智慧化升級的浪潮。 

  事實(shí)上,在新基建的大背景下,尤其是進(jìn)入2020年以來(lái),智慧交通賽道站上風(fēng)口,智慧樞紐也迎來(lái)了爆發(fā)的臨界點(diǎn)。一方面,是國家層面相關(guān)扶持政策的密集出臺,除了交通強國綱要以及數字交通發(fā)展規劃等宏觀(guān)設計,具體到交通樞紐賽道,也分別針對性提出了“一流港口”和“四型機場(chǎng)”等戰略口號。 

  也正是圍繞政策扶持和基于行業(yè)痛點(diǎn),智慧樞紐行業(yè)迎來(lái)了爆發(fā)的臨界點(diǎn)。有分析數據指出,全球智慧港口市場(chǎng)規模到2024年預計達到53億美元,復合年增長(cháng)率為25%。具體到中國市場(chǎng),另?yè)嚓P(guān)市場(chǎng)機構預測數據,隨著(zhù)智慧港口的落地和商用, 到2025年市場(chǎng)規模將達62.25億元。 

  除智慧港口外的智慧場(chǎng)站,市場(chǎng)規模也不遑多讓?zhuān)瑯I(yè)內預測數據指出,智慧機場(chǎng)建設是繼高鐵后,國家下一個(gè)基礎建設投資方向,從2020年集中爆發(fā)開(kāi)始,預計年增長(cháng)空間近千億,未來(lái)5年綜合市場(chǎng)空間萬(wàn)億規模。 

  富礦近在眼前,各大企業(yè)聞聲而動(dòng),除了各港口自身謀求智慧化轉型之外,移動(dòng)、聯(lián)通、電信等通信服務(wù)商以及騰訊、華為、阿里和百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也基于自身業(yè)務(wù)需求和技術(shù)優(yōu)勢相繼入場(chǎng)。 

  智慧化升級:一體統籌,煥發(fā)“第二春” 

  智慧樞紐的建設需要一體化統籌的視角和能力,統一管理和服務(wù)標準。具體而言,則需要高度集成新一代信息技術(shù)包括信息感知、傳輸、處理各個(gè)環(huán)節,并運用5G等無(wú)線(xiàn)通信、傳感融合,海量數據存儲、數據挖掘、云計算、信息安全等關(guān)鍵技術(shù),建立功能更加完善、更加安全高效的樞紐系統,從而將傳統樞紐打造為一體化的綜合交通體,提高服務(wù)體驗和運營(yíng)效率。

  云計算、數據采集和分析等恰恰是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢所在。一些移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),在助力交通樞紐智慧化升級的方式中,大都通過(guò)統一信息接口以及基礎設施的改造,通過(guò)實(shí)時(shí)采集的動(dòng)態(tài)數據與地圖等靜態(tài)數據融合,建設數據底座;再基于數字孿生技術(shù)打造可對數據進(jìn)行分析、計算和預測的“數字大腦”,并將結果反饋給真實(shí)環(huán)境,從而在數據鏈上實(shí)現完整閉環(huán)?;跀底值鬃蛿底执竽X,樞紐管理方和運營(yíng)方可以做出更加精準高效的決策。 

  智慧樞紐已經(jīng)遠遠不止停留在構想階段,相關(guān)案例和樣板也在全國各處相繼落地。例如某企業(yè)聯(lián)合成都天府國際機場(chǎng)打造的智慧機場(chǎng)中,就對機場(chǎng)AESB系統(機場(chǎng)企業(yè)服務(wù)總線(xiàn))的運營(yíng)數據實(shí)現了全面感知,并深入挖掘了數據價(jià)值,將機場(chǎng)內眾多離散數據融合呈現。

  在這中間,雙方以機場(chǎng)AESB系統數據為基礎,打造大數據可視化實(shí)時(shí)交互系統,以三維可視化的方式構建智慧機場(chǎng)運行大腦。此外,基于騰訊LBS熱力圖產(chǎn)品,通過(guò)空間計算實(shí)現人流聚集程度的可視化呈現,不僅能夠直觀(guān)反映機場(chǎng)實(shí)時(shí)人流、重點(diǎn)設備等狀況,還可以形成全面、精準的機場(chǎng)游客畫(huà)像,滿(mǎn)足機場(chǎng)個(gè)性化運營(yíng)服務(wù)。 

  在不遠的未來(lái),諸如天府機場(chǎng)等智慧樞紐的樣板會(huì )越來(lái)越多?;ヂ?lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng),往后的幾十年,將是其融入各行各業(yè)并帶來(lái)深刻變革的時(shí)代。 

  當產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入交通運輸行業(yè),也將會(huì )為經(jīng)濟發(fā)展注入澎湃的動(dòng)力。交通樞紐作為生產(chǎn)和消費的勾聯(lián),就像是神經(jīng)網(wǎng)中的一個(gè)個(gè)關(guān)節,將時(shí)代的脈動(dòng)——產(chǎn)業(yè)智慧化升級的信號——傳送至每個(gè)角落。

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